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秦皇岛港煤炭库存量很难降低
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秦皇岛港务集团人士10月7日透露,9月22日-9月24日,国家发改委经济运行调节局、交通部、铁道部一行赶赴秦皇岛,要求各大电力企业、煤炭企业必须在9月30日之前,将各自在秦皇岛港口的煤炭场存降到目标量以下。数据显示,10月2日,该港库存降至802万吨,较9月22日的877.2万吨大幅缩减了75.2万吨。
然而十一长假过后,该港煤炭库存又再反弹至840.7万吨。而去年同期该港煤炭库存仅为468万吨。业内人士分析认为,煤炭需求的放缓远远超过了预期,数周内,作为国内煤炭重要中转港的秦皇岛港很难将库存量降至750万吨的警戒线之下。
煤炭库存量的攀升始于7月。6月30日,该港煤炭库存尚处于582.6万吨的正常水平;7月31日,库存增加至683万吨;9月2日,库存量突破820万吨,刷新了该港煤炭库存的历史记录,同比增加300多万吨。
这一数字刺激秦皇岛港启动疏港措施。一般秦皇岛港煤炭库存超过750万吨时,便会启动疏港,该港目前的库存上限是1000万吨。9月上旬,秦皇岛港与太原铁路局共同召开了两次疏港会议,督促在港存煤量大、中转不畅的各货主积极进行销售,核定来港船期计划,组织煤炭疏港。双方决定,通过优化港口资源调进结构吸引电力企业提高派船积极性,避免滞港煤种过多调入压港。然而两次会议收效不大。9月16日,秦皇岛港媒体库存达到850万吨,占港口堆放能力的85%。无奈之下,秦皇岛港于9月18日下发上调堆存费的通知。这一措施仍然收效甚微,9月22日,该港煤炭库存再度攀升,至创纪录的877.2万吨。
秦皇岛港务局人士表示,如果库存量继续攀升,不清楚发改委是否还会启动9月底的强制疏港措施。他称,考虑到该港每日煤炭吞吐量都在60万-70万吨,“长假后增加的30万吨库存不算太意外”。


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